В лучшие годы советская промышленность выпускала около 150 пассажирских реактивных самолетов в год. В 1991-м — последнем году существования СССР — было выпущено 37 Ту-154, 6 — Ил-86, 1 — Ил-96, 2 — Ту-204 и 13 — Як-42, т. е. всего 59 самолетов, в то время как Airbus произвел тогда около 170, а Boeing — около 600 самолетов. В 2014 году вся российская авиапромышленность (КнАФ ЗАО «ГСС»; ОАО «ВАСО»; ЗАО «Авиастар-СП»; ОАО «Туполев»; ОАО «Авиакор — авиационный завод») изготовила 43 пассажирских и транспортных самолета разных марок (SSJ100, Ан-140, Ан-148, Ил-76МД-90А, Ил-96, Ту-204, Ту-214), из них только 33 для гражданской авиации, а остальные — по заказам различных силовых ведомств.
Примерно столько же фюзеляжей А320 производится в месяц на одном только заводе Airbus во французском городе Сен-Назер, известном россиянам главным образом постройкой злополучных «Мистралей». За 30 лет на этом заводе произведено уже 7000 фюзеляжей А320, которые затем специальным транспортным самолетом Airbus Beluga отправляются на сборочный завод в Тулузе.
Аэробус А320 в разных модификациях является вторым самым продаваемым самолетом в мире после Boeing 737. В связи с большим устойчивым спросом (сегодняшний портфель заказов составляет более 12 тыс. аппаратов) предприятие в Сен-Назере строит новые корпуса, с тем чтобы довести в 2019 году производство до 60 фюзеляжей в месяц.
Всего в 2014 году Airbus поставил заказчикам 629 различных самолетов, на 15% меньше, чем Boeing (723). В этом же году бразильский Embraer произвел 96 региональных реактивных 80–120 местных самолетов Embraer 170/175 и 190/195, а канадский Bombardier — 60 аналогичных самолетов CRJ-700/900/1000.
А.К. по материалам
www.20minutes.fr/, http://www.nytimes.com/,
www.vedomosti.ru/, и www.take-off.ru/
2 комментария